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CPS代號說明
CPS即“控制與保護開關(guān)簡稱KBO或者KB0”是低壓電器中的新型產(chǎn)品，是我國九十年代新研發(fā)的填補國內(nèi)的代大類產(chǎn)品。作為新的大類產(chǎn)品，其產(chǎn)品類別代號為“CPS”，是英文“Control and Protective Switching Device”的縮寫，其符合的標(biāo)準(zhǔn)為IEC60947-6-2 (2007)《低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第6部分：多功能電器第2節(jié)：控制與保護開關(guān)電器》(1992年8月版)和GB14048.9-2008《低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備多功能電器(設(shè)備)第2部分：控制與保護開關(guān)電器(設(shè)備)》(等同采用IEC60947-6-2)。

功能與用途
CPS采用模塊化的單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式，集成了傳統(tǒng)的斷路器(熔斷器)、接觸器、過載(或過流、斷相)保護繼電器、起動器、隔離器、電機綜合保護器等低壓電器產(chǎn)品的主要功能，具有遠(yuǎn)距離自動控制和就地直接人力控制功能，具有面板指示及機電信號報警功能，具有過壓欠壓保護功能，具有斷相缺相保護功能，具有欠流欠功率功能，具有協(xié)調(diào)配合的時間-電流保護特性(具有過載反時限、定時限、短路瞬時、特大短路瞬時四段保護特性)。根據(jù)需要選配功能模塊或附件，即可實現(xiàn)對各類電動機負(fù)載、配電負(fù)載的控制與保護。
CPS主要用于交流50Hz(60Hz)、額定電壓至690V、主體額定電流6.3A至125A智能控制器可調(diào)工作電流自0.16A至125A、控制電機功率自0.05kW至55kW的電力系統(tǒng)中接通、承載和分?jǐn)嗾l件(包括規(guī)定的過載條件)下的電流，且能夠接通、承載并分?jǐn)嘁?guī)定的非正常條件(如短路)下的電流。

與塑殼斷路器相比

●具有分?jǐn)嗄芰Ω摺w弧距離小的特性

控制與保護開關(guān)電器主要用于交流50Hz(60Hz)、額定電壓至690V、額定電流自3A 至125A、可調(diào)工作電流自0.4A 至125A 的電力系統(tǒng)中接通、承載和分?jǐn)嗾l件（包括規(guī)定的過載條件）下的電流, 且能夠接通、承載并分?jǐn)嘁?guī)定的非正常條件（如短路）下的電流。
產(chǎn)品采用模塊化的單一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式，集成了傳統(tǒng)的斷路器（熔斷器）、接觸器、過載（或過流、斷相）保護繼電器、起動器、隔離器、電機綜合保護器等多種傳統(tǒng)的分離元器件。產(chǎn)品具有遠(yuǎn)距離自動控制與就地人力控制兼有的方式進(jìn)行控制操作的功能，具有協(xié)調(diào)配合的時間- 電流保護特性，具有控制與保護自配合、短路后連續(xù)運行，具有分?jǐn)嗄芰Ω撸w弧距離小、壽命長，具有保護整定電流均可調(diào)的特性，操作方便、配套附件模塊多樣等優(yōu)點，可以實現(xiàn)對電動機負(fù)載、配電負(fù)載的控制和保護。

符合標(biāo)準(zhǔn)

GB 14048.9《控制與保護開關(guān)電器》標(biāo)準(zhǔn)

使用條件

空氣溫度：-5℃ ~ ﹢ 40℃，且其24 小時之內(nèi)的平均溫度值不﹢ 35℃。
海拔：安裝地點的海拔不2000m。
濕度：高溫度為﹢ 40℃時，空氣的相對濕度不50%，在較低的溫度下允許有較高的相對濕度。
安裝類別：400V 系統(tǒng)中的安裝類別為Ⅲ。
防護等級：IP20( 具有防觸指功能)。
污染等級：污染等級為3
CPS在380V額定運行短路分?jǐn)嗄芰cs（o-co-co）達(dá)到經(jīng)濟型為15kA，在50kA預(yù)期短路電流下的分?jǐn)鄷r間僅為2～3 ，限流系數(shù)達(dá)到0.2以下，達(dá)到塑殼斷路器的水平，接近熔斷器的限流水平，大大限制了短路電流對系統(tǒng)的動、熱沖擊，飛弧距離小于30mm。

22年6月18日，上海芯旺微電子技術(shù)有限公司（下稱“芯旺”）與世強（深圳）科技股份有限公司（下稱“世強”）簽署代理協(xié)議，授權(quán)世強代理其旗下通用MCU、汽車MCU等全線產(chǎn)品。 （放入芯旺微電子插圖） 一般而言，傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量約在500至600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，高端汽車需要的芯片數(shù)量約1000~1200個，而一臺智能汽車的芯片數(shù)量則有5000顆以上。同時，智能電動汽車銷量正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這也就意味著芯片需求的增長相比前幾年更快。 經(jīng)歷產(chǎn)能不足的2020年之后，雖然芯片廠商在不斷擴大產(chǎn)能，但依然不能滿足智能電動汽車的快速增長趨勢，許多汽車制造商因為缺芯而無法生產(chǎn)。因此，實現(xiàn)車規(guī)芯片的國產(chǎn)化和自化，保障汽車芯片供應(yīng)刻不容緩。 然而，汽車芯片涉及到安全問題，需要經(jīng)過嚴(yán)格的車規(guī)認(rèn)證測試，從設(shè)計到量產(chǎn)的時間成本是必須的。在2021年之前，國內(nèi)在汽車上量產(chǎn)的汽車芯寥寥無幾，大部分車規(guī)級芯片產(chǎn)品依賴于國外原廠，國內(nèi)汽車芯片發(fā)展緩慢。